Столичное правительство собирается ввести ограничения на въезд в пределы Садового кольца автомобилей с двигателем ниже экологического стандарта "Евро-4". Передвигаться по центру сможет только каждый пятый автомобиль - в основном легковушки-иномарки. Не исключено, что московский опыт будет распространен по всей стране. При этом бензина, соответствующего данному стандарту, производят крайне мало.

О том, что городские власти решили выступить с подобной инициативой, сообщил руководитель столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский. Точные сроки введения ограничений чиновник не назвал.

- В Мосгордуму еще несколько лет назад экологическая общественность города внесла закон "Об ограничении передвижения автотранспорта в центре Москвы", - рассказала "Известиям" председатель комиссии по экологической политике Мосгордумы депутат Вера Степаненко. - Но тогда от него пришлось отказаться: в паспортах на автомобиль, как правило, не указывалось, какому виду топлива отвечает автомобиль - "Евро-2", "Евро-3" или "Евро-4". С 2010 года такая информация начала включаться не только в паспорта практически на все автомобили, но и в базы ГИБДД. Видеокамеры, например, смогут фиксировать номера машин и сверять их с электронной базой данных ГИБДД, где указано двигателем какого экологического стандарта оборудован автомобиль. Но я думаю, ограничение въезда в центр в зависимости от степени экологичности мотора - лучший критерий. Теперь этим заинтересовалась исполнительная власть города, значит, вопрос будет решаться. Для воплощения идеи в жизнь потребуется время, какое именно, сказать трудно - скорее всего придется принимать новый московский закон. Возможно, он потом станет платформой для аналогичного федерального закона.

Не исключено, что нововведение попытаются внедрить с 2012 года. Весной 2010 года городское правительство приняло постановление "О ходе работ и дальнейших мерах по расширению использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива на автотранспорте в Москве", где говорится о возможном ограничении въезда в центр с 2012 года автомобильного транспорта с экологическими характеристиками ниже стандарта "Евро-4".

Для идентификации неэкологичных автомашин скорее всего будет использована система видеонаблюдения, которую уже начали внедрять.

- С 2010 года информация о типе автомобилей и их экологичности появилась в базах ГИБДД, - уточняет депутат Вера Степаненко.

- Согласно Конституции ограничивать права граждан можно только федеральными законами, - заявил "Известиям" вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. - Так что московским законом здесь не отделаешься - закон надо принимать в Государственной думе. Понятно, что введение ограничений по стандарту топлива типа "Евро-4" коснется в основном автомобилистов с недорогими старыми иномарками или отечественными машинами (отдельные модификации "Лады" тоже соответствуют стандарту "Евро-4", но они идут на экспорт. - "Известия"). Это дискриминация по имущественному принципу. В таком случае неизбежно должны появиться списки, где будет указано, что в центр можно въехать на "Мерседесе-320", а на ВАЗ-2104 - нельзя.

- Данная инициатива с идеей улучшить экологию ничего общего не имеет, - считает президент Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев. - Это попытка сделать въезд в центр. В данный момент во всей стране нормам "Евро-4" отвечает 20% автопарка - это новые легковушки иностранного производства. Россия не выпускает грузовые автомобили, которые могли бы отвечать нормам "Евро-4", - КамАЗ собирается начать производство таких машин только в июле. В остальном мире грузовиков, отвечающих стандарту "Евро-4", немного: в Японии их начали выпускать в 2007 году, в Европе - в 2010-м.

Но и это не самое главное - в стране нет нужного количества бензина стандарта "Евро-4".

- Более чем на трети отечественных заправок нет бензина качества "Евро-4", - продолжает Сергей Канаев. - Заправив бак самой новой и экологически чистой иномарки бензином АИ-95 марки "Евро-2", мы получим выхлоп с превышающим стандарт "Евро-4" числом вредных веществ. Нефтеперегонщики признаются, что они не могут обеспечить страну топливом качества, соответствующего марке "Евро-4". По экономическим причинам: при изготовлении бензина АИ-95 марки "Евро-4" 50% нефти уйдет в мазут. А при изготовлении АИ-95 марки "Евро-2" - только 30%. Нефтеперегонным заводам нужно менять технологии.