Тучи сгустились в небе над Европой. Облако, извергнутое исландским вулканом, парализовало полеты в небе Великобритании, Дании, Германии, Норвегии, Финляндии. Стихия даже сорвала поездку российского премьера Владимира Путина в Мурманск. Одновременно и Европу, и Россию накрыла волна забастовок и голодовок авиадиспетчеров

Бастовать диспетчеры не могут по закону, поэтому они протестуют как обычные "пешеходы" - в свободное от работы время (фото: РИА Новости)

Тучи сгустились в небе над Европой. Облако, извергнутое исландским вулканом, парализовало полеты в небе Великобритании, Дании, Германии, Норвегии, Финляндии. Стихия даже сорвала поездку российского премьера Владимира Путина в Мурманск. Одновременно и Европу, и Россию накрыла волна забастовок и голодовок авиадиспетчеров. Еще в среду протестами было охвачено двадцать российских аэропортов, в четверг утром - уже сорок, в том числе "Пулково", днем к ним присоединился Калининград. "Известия" решили разобраться, что же случилось в небесах и чем это грозит пассажирам.

Профессия диспетчера - крайне тяжелая. Оплачивается она у нас хуже, чем в Европе, но люди недовольны и там, и там. К тому же законы (не только российские) запрещают им выражать свое недовольство: от их работы зависят жизни пассажиров. А напряжение копится.

По закону бастовать наши диспетчеры не могут, поэтому они ограничиваются своеобразными акциями протеста - голодовками в нерабочее время. К протестующим присоединяются новые и новые центры контроля за организацией воздушного движения, утверждают в Федеральном профсоюзе авиационных диспетчеров (ФПАД). Вместе работающие там диспетчеры обеспечивают безопасность полетов над огромной территорией.

- Таких городов утром было 40 и становится все больше. Час назад присоединился Калининград, буквально только что - Саратов, - говорит президент ФПАД Сергей Ковалёв.

Еще пять лет назад авиадиспетчеры могли бастовать по закону. Но после такой забастовки в Ростове-на-Дону в 2005 году, когда диспетчеры от недоедания теряли сознание прямо во время переговоров с бортами, ставить таким образом в опасность жизни авиапассажиров им запретили. Сейчас авиадиспетчеры по должностным инструкциям обязаны отдыхать 8-10 часов перед дежурством и есть перед заступлением в смену, объясняет Сергей Ковалёв. Поэтому голодают участники акции только в нерабочее время. Находиться на работе вне смены им тоже запрещено.

- Чтобы придать протесту официальный вид, люди после работы собираются на квартирах, которые арендует профсоюз, и голодают там. Потом идут на работу, - говорит Ковалёв.

Причины такой необычной забастовки не оригинальны. Диспетчеры требуют увеличить зарплаты. Вторым требованием профсоюзный вожак называет отставку нынешнего руководителя ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения" Валерия Горбенко. Отметим, что у Горбенко давние нелады с профсоюзами. Во время той ростовской забастовки в 2005 году нынешний глава "Госкорпорации ОрВД" руководил ее филиалом в этом городе. Из-за тех событий его освободили от занимаемой должности. Теперь профсоюзы снова перебежали Горбенко дорогу.

При этом, по словам источника "Известий" в авиационных кругах, зарабатывают авиадиспетчеры по российским меркам вполне прилично. Руководители полетов в филиале аэронавигации Центральной Волги и Урала получают по 57 тысяч рублей, Центральной Сибири - 162 тысячи рублей.

Чиновники акцию сотрудников называют "провокацией, спровоцированной профсоюзом".

- На всех предприятиях сейчас сохраняется рабочая обстановка. Угрозы для аэронавигационного обслуживания и безопасности полетов нет, - заявил "Известиям" советник руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Сергей Извольский.

Однако все не так однозначно.

- Мы не ставим задачу подвергать жизнь опасности, но риск для авиапассажиров, конечно, повышается. Начальство докладывает наверх, что все нормально, что риска нет, что протестующих никто не поддерживает, - вздыхает Сергей Ковалёв.

Руководители "Госкорпорации ОрВД" в четверг были для комментариев недоступны. 

Правильную ли тактику выбрали протестующие?

PRO

Борис Кагарлицкий, директор Института глобализации и социальных движений:

Профсоюз авиадиспетчеров - один из старейших в России. В отличие от многих профобъединений, он смог выжить и сохраниться в качестве дееспособной организации. Таким образом, масштаб нынешней забастовки - это не только результат событий последних месяцев, но и результат в том числе серьезной, планомерной борьбы профсоюзного актива в течение полутора с лишним десятилетий. Отсюда такая организованность, причем в крайне тяжелых для них условиях. Ведь по закону организовать забастовку напрямую они не могут. Важно понимать, что авиадиспетчеры относятся в мировом профсоюзном движении к элите, они очень хорошо отстаивают свои права. Вспомните, какая была мучительная борьба между Рейганом и американскими авиадиспетчерами. И лишь когда Рейган сумел сломить их сопротивление, ему удалось впоследствии одержать верх над всем профсоюзным движением. Часто говорят, что авиадиспетчеры неплохо зарабатывают, но надо учитывать, что это страшно нервный труд, который морально и физически изнашивает людей. Поэтому тут дело не только в материальных вопросах, но и в условиях труда.

CONTRA

Леонид Щербаков, председатель Комитета по аэронавигационному обслуживанию Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта:

Я - один из тех, кто инициировал введение закона о запрете на забастовки авиадиспетчеров. Тем не менее такое ограничение не означает, что между авиадиспетчерами и их работодателями не может быть трудовых споров. Просто раньше была проблема, которая, собственно, и заставила нас ввести запрет: если бастующие признавали, что они не правы, им все прощалось. Но это выяснялось в ходе судебного разбирательства, на которое уходило много времени. А авиакомпании страдали. Сегодня они тоже оказались заложниками ситуации - продали свои перевозки и гадают: закроется или не закроется воздух? Да, российские авиадиспетчеры получают значительно меньше, чем их иностранные коллеги. Но можно говорить и о другом: плотность воздушного движения в Российской Федерации значительно ниже, чем за рубежом. Следовательно у нас нагрузка на авиадиспетчеров - а она рассчитывается по количеству обслуживаемых самолетов на одного специалиста - также значительно меньше, чем за границей.

Вулкан сорвал поездку Владимира Путина

Великобритания, Дания и Норвегия полностью закрыли свое воздушное пространство. Финляндия ввела ограничения на полеты. И это результат вовсе не забастовок, а извержения вулкана в Исландии, из-за которого над Европой на большой высоте движутся облака пепла.

В четверг был отложен визит в Мурманскую область премьер-министра России Владимира Путина в связи с тем, что в этом направлении движется большое облако пепла. В Великобритании многие аэропорты работали с перебоями, сотни пассажирских авиарейсов были задержаны или отменены. В лондонском Хитроу отменены 150 вылетов. Как пишут британские СМИ, вулканический пепел не представляет прямой угрозы для человека, потому что находится в верхних слоях атмосферы. А вот двигатели самолетов от этой напасти могут пострадать. Чтобы застраховаться от неприятностей, принято решение полеты ограничить.

Забастовки закрыли небо Европы

Павел Арабов, Алексей Аронов

Сразу в нескольких европейских странах самолеты летают с большим трудом. Сбои в расписании или полная отмена рейсов происходят в Германии. А совсем недавно бастовали авиадиспетчеры в Великобритании, Франции и Греции.

Европейское законодательство не ограничивает право авиадиспетчеров уходить с работы в знак протеста. Последствия на своей шкуре ощущают тысячи пассажиров. В Германии профсоюз объявил о проведении всеобщей забастовки. Причиной стал провал переговоров с администрацией о снижении рабочей нагрузки и увеличении зарплаты.

Интригу ситуации придает то, что профсоюзы отказываются назвать точную дату начала забастовки, но уверяют, что начаться она может в любой момент. Фактически это будет означать, что все полеты над территорией Германии прекратятся, а транзитные самолеты вынуждены будут облетать границы страны. Ведь летать без бдительного "диспетчерского ока" гражданским самолетам запрещено.

Но и это еще не последняя беда на головы немцев. Пилоты крупнейшей в стране авиакомпании Lufthansa запланировали четырехдневную забастовку - и откладывают ее только из-за затеянной руководством компании судебной тяжбы. Но когда суды закончатся, авиаторы все же забастуют.

Совсем незадолго до этого, в последних числах марта, три дня на работу не выходило более 12 тысяч экипажей одной из крупнейших в мире авиакомпаний - British Airways. Требовали поднять зарплату. В результате авиакомпания отменила сотни рейсов и вернула пассажирам деньги за билеты.

Другие самолеты в полет выводили в авральном порядке нанятые гастарбайтеры и даже менеджеры British Airways.

В Греции все воздушное пространство было закрыто 11 марта на сутки. Причиной стала всеобщая забастовка против правительственных мер жесткой экономии.

А в начале марта почти неделю бастовали авиадиспетчеры во Франции. Протестовали они против политики сокращения расходов, принятых национальным авиаперевозчиком Air France. Ситуация еще больше осложнялась параллельными забастовками нескольких профсоюзов пилотов небольших авиакомпаний.

ИНТЕРНЕТ-ОПРОС "ИЗВЕСТИЙ" и KM.RU

В России и Европе бастуют авиадиспетчеры. Это правильно?

41%: Да, представители всех профессий имеют право бороться за свои права
32%: Их работа настолько важна, что у них не должно быть повода для забастовок
13%: Что бастовать, не нравятся условия - увольняйся
8%: Нет, они не имеют на это права: от их работы зависит жизнь людей
6%: Я уже давно никуда не летаю, мне всё равно

В опросе приняли участие 3540 человек

Результаты других опросов смотрите на сайте "Известий" и на сайте KM.RU