Легкий, маневренный, недорогой и удобный в эксплуатации вертолет-трансформер Ка-226 в самое ближайшее время станет основной "рабочей лошадкой" малой авиации России. На днях было объявлено о начале серийного производства этой уникальной машины. 8 февраля во время рабочей поездки в Уфу с ней познакомится премьер-министр Владимир Путин. А накануне корреспонденты "Известий" побывали на вертолетном заводе

Кумертау: ручная сборка таких машин - это мировая практика (фото: Екатерина Штукина/"Известия")

Легкий, маневренный, недорогой и удобный в эксплуатации вертолет-трансформер Ка-226 в самое ближайшее время станет основной "рабочей лошадкой" малой авиации России. На днях было объявлено о начале серийного производства этой уникальной машины. 8 февраля во время рабочей поездки в Уфу с ней познакомится премьер-министр Владимир Путин. А накануне корреспонденты "Известий" побывали на вертолетном заводе.

Вертолетному заводу в Кумертау - 48 лет. Предприятие хоть и передовое, но не столь технологичное, как можно было бы подумать, глядя на модели одних из самых современных и перспективных вертолетов. В цехах - видавшие виды станки. Каждый созданный здесь вертолет - это фактически эксклюзивная сборка, отчасти - ручная. Свидетельство тому - цех по изготовлению лопастей вертолетных винтов. А каждая лопасть - сложнейшая конструкция из композитных материалов.

- В большом количестве лопастей нет необходимости, - говорит "Известиям" начальник цеха Вячеслав Лисов. - В год мы делаем 69 комплектов. Это 414 лопастей. Очень немного. Поэтому можем позволить себе изготавливать каждую из них вручную...

"Ручное" производство лопастей - вещь неоригинальная. Так поступают во всем мире. Каждая такая лопасть - уже сама по себе уникальная конструкция. Например, лопасти Кумертауского завода внутри себя содержат настоящие "пчелиные соты". Это одна из передовых технологий, позволяющих значительно уменьшить вес и одновременно увеличить прочность изделия. Вячеслав Лисов показывает, как делаются эти соты. Станок накладывает один на один лист специально проклеенной бумаги. Потом она нарезается на полоски и растягивается. Получается сверхпрочная и легкая сотовая структура. После этого соте надо будет придать форму лопасти вертолетного винта. Это опять же сделают вручную, скрупулезно накладывая один слой специального пластика на другой. А потом все это, словно пирожок, запекут в специальных печах. В итоге получается сверхпрочная лопасть винта. Как говорят на предприятии, у каждого изделия есть свой срок жизни. Благодаря новым технологиям создающиеся лопасти служат в два-три раза больше, чем их аналоги.

Сегодня в Кумертау производят два вертолета - маленький Ка-226 и большой Ка-32. Про Ка-226 можно сказать, что это уникальная машина. Один и тот же вертолет может использоваться в разных вариантах - как транспортный, медицинский, аварийно-спасательный, специального назначения и даже в качестве вип-перевозчика. Чтобы сменить "профиль работы" вертолета, достаточно поменять кабину вместе с ее "начинкой".

Этот вертолет один из наиболее перспективных экспортных товаров в России. Управляющий директор Кумертауского завода Сергей Михрюков говорит, что потребность в этих машинах может составить 800 штук. Уже сейчас у предприятия есть заказы от "Газпрома", МЧС и нескольких зарубежных государств.

- Я считаю, этот вертолет один из лучших в своем классе, - заявил "Известиям" Михрюков. - Его конструкция делает его незаменимым помощником как на газовых месторождениях, где надо совершать посадку при силе ветра шесть метров в секунду, так и в городских условиях, где очень важно иметь устойчивую машину. Его достоинства в том, что соосная конструкция несущего винта не требует наличия рулевого, как у большинства современных машин. А это повышает безопасность полета в городских условиях. Летчик просто перестает думать о том, что делается у него за спиной.

- Вы показывали свой вертолет Владимиру Путину? - поинтересовались "Известия", подразумевая любовь премьер-министра ко всякого рода технике.

- Конечно! В вип-варианте. Кстати, такой вертолет стоит 130 миллионов рублей.

Другой вертолет - Ка-32 - еще одно ноу-хау фирмы Камова. Сегодня его покупают Швейцария и Канада. Он используется для перевозки крупногабаритных грузов большой массы на внешней подвеске, что недоступно другим вертолетам этого класса. Вертолет отличается высокой маневренностью, простой техникой пилотирования, а также более низкой по сравнению с конкурентами стоимостью летного часа. Например, на высоте около полутора тысяч метров Ка-32 перевозит на внешней подвеске древесные стволы общей массой на тысячу килограммов больше, чем вертолет "Супер Пума", и на 2400 кг больше, чем "Белл 214 В-1".

Вообще Сергей Михрюков высказал "Известиям" свое главное желание после встречи с премьер-министром - набраться смелости и задать вопрос о необходимости введения долгосрочного планирования в производство. По его мнению, планы производства надо строить как минимум на 3-5 лет. Тогда такие сложные предприятия, как у него, смогут лучше организовать выпуск продукции, получать банковские кредиты и заниматься модернизацией производственной базы. Только в этом году Кумертау планирует вложить в свою инфраструктуру три миллиарда долларов, тем самым выведя производство на принципиально новый уровень, и начать серийные поставки вертолетов зарубежным и внутренним заказчикам.