Правительство намерено и дальше вытягивать автопром из финансовой трясины. Во вторник министр финансов Алексей Кудрин заявил, что не исключает кратковременного увеличения доли государства в проблемных компаниях автомобильного и оборонного секторов. Одновременно глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина предположила, что госбанки могут получить доли в АвтоВАЗе в счет непогашенного долга

Алексей Кудрин придумал новый способ помочь автопрому (фото: Глеб Щелкунов, "Известия")

Правительство намерено и дальше вытягивать автопром из финансовой трясины. Во вторник министр финансов Алексей Кудрин заявил, что не исключает кратковременного увеличения доли государства в проблемных компаниях автомобильного и оборонного секторов. Одновременно глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина предположила, что госбанки могут получить доли в АвтоВАЗе в счет непогашенного долга.

В верхних эшелонах власти уже сломали голову, как помочь отечественному автопрому. Раньше дело ограничивалось астрономическими бюджетными вливаниями, но практика показала, что деньги проедаются без всякого видимого результата. Поэтому новая стратегия, выбранная правительством, - увеличение государственного присутствия в предприятиях.

- Я не исключаю, что в проблемных компаниях автопромышленного сектора, оборонной промышленности может быть увеличение госдоли, - заявил во вторник Алексей Кудрин.

Впрочем, это не значит, что государству хочется постоянно рулить всеми этими активами. Ведь, как ни крути, частный собственник всегда сделает это эффективней. Поэтому вхождение в компании будет кратковременным - не более чем на два года. Потом пакеты будут снова проданы на рынке.

В свою очередь Эльвира Набиуллина разъяснила, как может проходить подобная национализация в отношении флагмана отечественного автопрома - АвтоВАЗа.

- Как один из возможных вариантов рассматриваем капитализацию долга, может, не за счет государства, а за счет банков, в том числе с госучастием, - сказала министр. Добавив, что в отношении ГАЗа такая схема не рассматривается.

Между тем банки-акционеры могут стать настоящей палочкой-выручалочкой для производителей. Финансовые организации будут жестко контролировать финансовые потоки предприятий, что в перспективе приведет к их финансовому оздоровлению.

- Тот же АвтоВАЗ с помощью банка сможет замещать короткие долги длинными. Когда банк присутствует в структуре акционеров, ему это делать выгодней. Ему нужен хороший актив, чтобы не получить плохую отчетность, - говорит аналитик компании "БрокерКредитСервис" Севастьян Козицын.

Но следует понимать, что госбанки вряд ли захотят получить проблемный актив по доброй воле. Тот же Сбербанк, являющийся одним из основных кредиторов АвтоВАЗа, пока не может переварить собственный пакет Opel. А тут на горизонте замаячил куда более сомнительный актив.

Что же касается ГАЗа, то ему бы тоже не помешал государственный инвестор. Тем более что долги АвтоВАЗа и Горьковского автозавода примерно одинаковы: 40-44 млрд рублей. Также ГАЗу необходимо продлить кредиты, и здесь банк-акционер очень бы пригодился.

Главное для автогигантов - дожить до того момента, когда возобновится спрос.

- Если экономика будет показывать стабильные результаты, то примерно через полгода можно ожидать восстановления спроса на автомобили, что улучшит положение автозаводов. Государство вряд ли будет способно увеличить спрос на автомобили, даже если оно станет 100%-ным собственником всех отечественных предприятий, - рассуждает ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов.

Вместе с тем государство не намерено отказываться и от прямой поддержки автопроизводителям. Но только если от нее будет видимый толк. В свою очередь, АвтоВАЗ принял во вторник антикризисную программу до 2014 года, согласно которой будут отменены выплаты топ-менеджерам. Эффект от исполнения этой программы может составить на 2009 год около 14 млрд рублей.