Весной в городе вновь начнутся ремонтные работы на дорогах. Как сообщил на заседании городского правительства глава стройкомплекса Владимир Ресин, качество асфальта, который поставляют в Москву, - ниже всякой критики. А значит, покрытие, положенное в этом году, будет требовать замены не через 25 лет, как в Европе, и даже не через 8, как положено по российским СНИПам, а дай бог протянет год

Владимир Ресин: Качество асфальта, который поставляют в Москву, - ниже всякой критики (фото: Getty Images/Steve Bronstein)

Весной в городе вновь начнутся ремонтные работы на дорогах. Как сообщил на заседании городского правительства глава стройкомплекса Владимир Ресин, качество асфальта, который поставляют в Москву, - ниже всякой критики. А значит, покрытие, положенное в этом году, будет требовать замены не через 25 лет, как в Европе, и даже не через 8, как положено по российским СНИПам, а дай бог протянет год.

Этим летом на заводы, поставляющие в Москву асфальтовую смесь, послали проверяющих из административно-технической инспекции столицы (ОАТИ), Мосдорэкспертнадзора и автодорожного института (МАДИ). На пробу брали готовый асфальт и его составляющие, которые приходят с карьеров и химзаводов. Проверку задумали после того, как прошлись по цепочке от ямки на дороге до исполнителя ремонтных работ на этом участке. Анализы показали, что дорожные рабочие виноваты не всегда.

- Если нарушения нормативов по укладке асфальта мы выявляем несколько десятков случаев в месяц, то ям и выбоин несколько сотен, - рассказали "Известиям" в ОАТИ Москвы. - Значит, причину надо искать не только в технологии строительных работ, но и в производстве асфальта.

По данным правительства Москвы, на капремонт дорог в этом году выделено 15 млрд рублей. Почему эти деньги пошли в том числе на некачественный асфальт?

- На парламентских слушаниях в ноябре мы рассмотрим в целом вопрос о ремонте городских дорог, - рассказал "Известиям" Степан Орлов, председатель думской комиссии по городскому хозяйству. - И там заслушаем чиновников от ЖКХ и экспертов. Не думаю, что речь идет о финансовых нарушениях, но вот о качестве работ и материалов, которые оплачиваются из кармана москвичей, вопрос надо ставить жестко.

Некоторые заводы сами не могут отследить качество продукции, потому что закрыли свои лаборатории. Одни ради "оптимизации производственных затрат". Другие из-за того, что сами асфальтоукладчики перестали интересоваться качеством.

- Работа у нас сезонная, сроки начальство ставит жесткие, на него сверху тоже давят, - говорит дорожный рабочий Николай. - Какое тут качество может быть? Что привезли, то и кладем.

Рабочие проверить качество не могут. Рейды ОАТИ выборочные. "Газель" с инструментами приезжает на дорогу, высверливает цилиндр и отвозит его в лабораторию. Так выясняется, что "бомба" под дорогу была заложена еще при производстве асфальта. И как ни старайся рабочий Николай, на следующий год его пригласят на эту улицу опять.

- Сегодня все пущено на самотек, и надо за это браться самим, - заявил Владимир Ресин на заседании правительства.

Когда взялись, выяснилось, что условия хранения ингредиентов нарушаются, не соблюдается технология их смешивания. Список таких заводов передан управам с рекомендацией "не покупать". Чиновники передадут их подрядчикам. И вот тут возникнут опасения - будут ли те следовать этим советам?

- Заставить дорожников расторгнуть договоры с асфальтовыми заводами никто не может, - рассказал "Известиям" Сергей Чекина, пресс-секретарь ГУП "Доринвест". - Но мы стимулируем покупку именно качественного асфальта, штрафуя подрядчиков за плохую дорогу. А они уже разбираются с заводом-поставщиком.

Конечно, это проще, чем наказывать за плохой асфальт до его укладки. Московские чиновники говорят, что с проблемным битумом сталкиваются и федеральные дорожные службы. Так как в летнюю горячку, когда спрос на асфальт превышает предложение, подрядчики встают перед выбором: отказываться от работы и простаивать, теряя деньги, или класть что дают. А если что - спихнуть вину на завод.