Департамент транспорта городской администрации совместно с Красноярским государственным техническим университетом в минувший понедельник подвели предварительные итоги мониторинга пассажиропотока в краевом центре. Полученные данные будут окончательно обработаны специалистами в течение первого квартала 2007 года. Результатом анализа станет план оптимальной реорганизации маршрутной сети города.

Михаил Омышев не хочет отказываться от "пазиков" (фото Александр Паниотов)

Департамент транспорта городской администрации совместно с Красноярским государственным техническим университетом в минувший понедельник подвели предварительные итоги мониторинга пассажиропотока в краевом центре. Полученные данные будут окончательно обработаны специалистами в течение первого квартала 2007 года. Результатом анализа станет план оптимальной реорганизации маршрутной сети города. Тем временем красноярские перевозчики в ожидании очередных перемен занялись "машиностроением", прорубая в однодверных "пазиках" вторые двери. Маршрутчики надеются, что эта операция позволит им эксплуатировать автобусы данного типа до конца года.

В последние годы именно "пазики" серии 3205 и ее модификаций захватили солидный сегмент городского рынка автоперевозок по одной­единственной причине — благодаря своей дешевизне. Сегодня на вторичном рынке автобусов "бэушный" ПАЗ модели 320530 2003 года выпуска можно купить примерно за 450 тыс. руб. При этом, согласно технической документации самого Павловского автозавода, городским транспортом эти автобусы не являются — предназначены исключительно для пригородных перевозок.

Напомним, представители городской власти неоднократно заявляли, что начиная с января этого года все малые "пазики" должны исчезнуть с красноярских улиц. Им на смену ожидались 600 новых больших городских автобусов. Однако поставленная задача оказалась трудновыполнимой. По последним данным, из 1 500 автобусов, которые насчитывает сегодня автопарк Красноярска, только однодверные "пазики" серии 3205 и ее модификаций составляют едва ли не треть. Между тем чиновники настроены решительно:

— Мы предупреждали предпринимателей не год и не два, а много лет. Говорили им: покупайте сразу городские машины, оснащайтесь нормальным подвижным составом, все равно с "однодверками" у вас рано или поздно возникнут проблемы. В городе должны работать городские автобусы — большие, хорошие, комфортные. Пассажиры — жители Красноярска — должны ездить в нормальных условиях, а не загоняться в одну дверь, — заявил "Известиям" заместитель начальника департамента транспорта администрации Красноярска Леонид Семенов.

Коммерсанты в свою очередь уверены, что убирать все ПАЗы из города преждевременно:

— Мы будем стараться убрать "пазики" однодверные. А вот вообще отказываться от ПАЗов — нецелесообразно. Поскольку заменить их нечем. Автомобильная промышленность России не производит автобусы малой вместимости, — считает председатель ассоциации автоперевозчиков края Михаил Омышев.

Впрочем, другие специалисты полагают, что сегодня российские заводы производят вполне приличные городские автобусы, те же ПАЗы серии 32 вместимостью 52–54 пассажира, ЛиАЗы серий 52 и 62 вместимостью от 115 до 171 пассажира. А городской ПАЗ-4230-01 "Аврора" можно с полным правом назвать вполне современной машиной, которая имеет множество наград, среди них титул "Лучший отечест­венный автобус 2001 года". Вопрос в другом — цена этих автобусов колеблется от 1 до 6 млн руб. Их покупка большинству перевозчиков не по карману, а в случае приобретения в лизинг они окупятся не ранее чем через 10 лет.

Врезка же второй двери в старенький "пазик" обходится всего в 40 тыс. руб. Но эту операцию можно сравнить со спасительной соломинкой для утопающего. Уже понятно, что судьба маленьких "пазиков" предрешена: отсрочка запрета их эксплуатации продлится максимум до января 2008 года.

Очевидно, что выброс на вторичный рынок такого числа запрещенных машин обрушит на них цены: продажа маленького "бэушного" "пазика" в Красноярске станет практически невозможной, а транспортировка одной такой машины в другие регионы для продажи обойдется в 100 тыс. руб. Поэтому сегодняшнее переоборудование автобусов станет лишь попыткой выжать из уже обреченных машин последнюю возможную прибыль. Процесс полной замены однодверных ПАЗов в Красноярске по договоренности с властями должен завершиться уже к 1 февраля.

Городской автопарк

 По данным департамента транспорта городской администрации, сегодня в краевом центре работает 133 перевозчика, которые обслуживают 54 муниципальных и 44 коммерческих маршрута. Суточный пассажиропоток достигает 900 тыс. человек. Месячный пробег одной машины составляет около 10 тыс. км при технической норме 7 тыс. км. Самый протяженный городской маршрут составляет 42 км при общероссийской норме 20 км.