Главный маршрут московских яхт - из Клязьминского водохранилища в Пироговское - больше подходит для неспешных плаваний. Прогулка с заходом в живописные бухты и обратно занимает около 4 часов. Кому этого мало, по каналу имени Москвы идут дальше, в Пестовское и Икшинское водохранилища. Проблема одна: почти все ближние берега выкуплены сегодня частными лицами. Подходишь к какой-нибудь живописной бухте Пироговского водохранилища, а к тебе уже спешат охранники в камуфляже

11 июня - торжественное открытие сезона в большинстве московских яхт-клубов. Московскую политическую, бизнес- и прочую тусовку охватила новая страсть по имени яхтинг. Теперь каждый наследник порядочного банкира в курсе, что Pershing - не крылатая ракета, а элитный яхтенный бренд. "Известия" выяснили, куда и зачем ходят на своих бесценных плавающих игрушках их владельцы, сколько это стоит и что ждет любителей водных прогулок на московских водных просторах

Полный прикол

Считается хорошим тоном устроить вечеринку в стиле marinе, где фланируют официантки в форме юнг, разыгрываются призы в виде поездки на регату в Сен-Тропе, а гости общаются друг с другом по корабельным рациям. Стыдно стало не знать, что тонкая аристократическая английская водная порода Sunseeker сочетается исключительно с сухопутной маркой Bentley. Модно стало прикупать недвижимость с видом на причал и на собственную яхту. Так, среди обитателей жилого комплекса "Алые паруса" желающих пристроить свою яхту на местных причалах оказалось намного больше, чем "посадочных мест", и право на прикол пришлось завоевывать на аукционе, где стоимость причалов достигала $15 000.

Ну а не быть членом одного из двух десятков столичных яхт-клубов совсем уж не комильфо. В "Буревестнике", самом закрытом и элитарном, 11 июня новые судовладельцы будут, как обычно, удивлять размерами и скоростями, а известные шоумены забавлять публику: однажды на открытие сезона сюда с небес спустился Алексей Кортнев на красном вертолете бизнес-класса Robinson R44.

На другом берегу Клязьминского водохранилища в исторически чисто парусном и спортивном, а теперь международном яхт-клубе "Спартак" сезон открывают праздником с участием яхтсменов-ветеранов и детей из парусной секции.

Уходящая натура

Накануне события пирсы в "Спартаке" свежевыкрашены. Вместе с директором клуба Валерием Шевельковым прогуливаемся мимо пришвартованных частных яхт. Не к этому ли клубу приписана загадочная моторная яхта Smile с корпусом в 38 метров, год назад спущенная на воду Московским судостроительным заводом? Ее российский хозяин предпочитает не светиться, а заплывы собирается устраивать по Волге в стиле а-ля Паратов.

- Отечественные яхты - всего лишь жалкие потуги, - говорит директор. - У нас тут в основном "американцы". Немножко "итальянцев", есть "французы" и "голландцы". Но вот эта железяка - наша, - Шевельков показывает на могучее плавсредство советской постройки, в прошлом то ли баржу, то ли буксир. Оказывается, есть любители и такой вот старины. На фоне этой 18-метровой посудины соседние частные яхты выглядят подростками.

На вопросы об их хозяевах директор молчит: яхт-клубы гарантируют своим членам конфиденциальность. Читаю имена на бортах: "Барсик", "Чих-Пых", "Напрасный труд", "Нирвана"... Ясно, что их владельцы - люди веселые. Имя одного все-таки удается выяснить. Это Гарик Сукачев. Его небольшая яхта американской фирмы Bayliner гордо зовется Desperado, что значит "Отчаянный".

У крайнего причала стоят скромные по нынешним временам парусники. Спортклуб ДСО "Спартак" заполучил их после войны в качестве репараций. Яхты были с верфи Геринга. Одну из них - "Юнг Фрау" Гитлер подарил Еве Браун. Когда эшелон с 20 роскошными "немочками" прибыл в Москву, оказалось, что по пути следования их разули и раздели: унесли дорогую посуду, приборы, мешки с парусами, тросы и канаты.

Когда-то в клубе было больше 50 парусных яхт, они принадлежали клубу, участвовали в гонках. Сегодня их осталось около 30. В 80-е годы яхты отдали по остаточной цене их капитанам, среди которых полно было мастеров парусного спорта и чемпионов. Отношение к парусным яхтам здесь особое. Как-никак - уходящая натура. Да и владельцы их в основном ветераны, глубокие пенсионеры.

В общем, за "постой", хотя клубу это невыгодно, с них здесь берут в разы меньше, чем с "моторок" (сколько стоит содержать яхту в среднем по Москве - см. в досье "Цена удовольствия"), на которых так любят бороздить столичную акваторию новые русские яхтсмены.

Набирающие скорость

В последнее время по Клязьминскому водохранилищу и каналу имени Москвы, до которого отсюда рукой подать, повадились летать скоростные моторные яхты внушительных размеров. От них на берег идет волна высотой до двух метров. Хорошо, что спартаковские яхты стоят в затоне. Клубам, выходящим прямо на судовой ход, то есть на трассу, по которой идут большие корабли, грузовые суда и прогулочные "ракеты", - тому же "Буревестнику", "Адмиралу" или "Галсу" - тяжелее. Пришвартованные у них суда кидает на причалы, они бьются, царапаются.

Давно обсуждается, что надо бы ограничить скорость хода. Но как это сделать, если элитные клубы сами продвигают в наши широты новые скоростные лодки и внушают гражданам, что верх блаженства в яхтинге - изо всех сил "давить на газ"?

К счастью, скоростных гигантов в московской акватории не так уж много. А в "Спартаке" и вовсе нет.

- Это же морские яхты, - объясняет директор "Спартака". - У нас им негде развернуться. Только выйдешь на режим форсированного хода, как тут же врежешься в берег. И канал Москвы не такой широкий, особо не разгонишься.

Чужие берега

Главный маршрут московских яхт - из Клязьминского водохранилища в Пироговское - больше подходит для неспешных плаваний. Прогулка с заходом в живописные бухты и обратно занимает около 4 часов. Кому этого мало, по каналу имени Москвы идут дальше, в Пестовское и Икшинское водохранилища. Проблема одна: почти все ближние берега выкуплены сегодня частными лицами. Подходишь к какой-нибудь живописной бухте Пироговского водохранилища, а к тебе уже спешат охранники в камуфляже: "Стоянка запрещена, частная территория".

- Как может быть стоянка запрещена, если во всем мире 30-метровая полоса вокруг водоемов - зона общего пользования, - недоумевает директор "Спартака". Клуб пробовал договориться с администрациями бывших пансионатов и поселковыми властями, даже деньги им предлагал за возможность приставать к берегу. Все безрезультатно.

С недавних пор яхт-клубы, успевшие обзавестись кроме пирсов еще и вертолетными площадками, стали предлагать своим вечно занятым членам новую услугу. Теперь можно поручить клубному капитану перегнать свою яхту на любое водохранилище, а самому догнать ее по воздуху.

Но одно дело "свое" водохранилище, где можно заправиться горючим и питьевой водой, где тебя снимут с мели, заведут заглохший мотор и не дадут утонуть. За пределами столичной акватории совсем другая картина. Недавно по столичным яхт-клубам проехались хозяева базы отдыха на Рыбинском водохранилище. Звали к себе, обещали охоту, рыбалку, жилье. И доплыть до них - никаких проблем, только шлюзы пройти в районе Дубны, а там уже и Волга, и Рыбинское водохранилище. Но тут же встал вопрос: "А где у вас можно заправиться? Яхты - они же очень прожорливы, не погонишь ведь рядом с собой танкер". Хотя отдельные яхты умудряются уходить на ту же Волгу на два-три месяца. О том, где заправляются, молчат. Скорее всего ловят какой-нибудь пароход и договариваются.

Многие подмосковные лодки, по сведениям "Известий", уже сейчас ушли на Черное море. Причем большинство отправилось туда не по воде, а по суше, в трейлерах. Дело даже не в том, что нужно проходить шлюзы. Ведь что такое шлюзы: заплатил около двух тысяч рублей, и получил разрешение. Хозяева просто жалеют свои яхты, не хотят гробить их на переходах, если можно договориться с фирмой, которая без проблем доставит их в нужное место. Правда, переезд, к примеру, от Москвы до Саратова обходится в сумму порядка 9 тысяч долларов. Но когда речь идет, например, о плавучем творении известного дизайнерского ателье, отделанном светлой кожей и ценными породами дерева, с мягкими коврами, дорогим навигационным оборудованием и видеосистемами, денег обычно не считают.

Приплыли...

Однако не каждый выдержит путешествие по родным просторам. Поэтому многие сразу держат путь к заморским берегам. Только там можно забыть об армии контролеров из рядов инспекции по маломерным судам, речной судоходной инспекции, СЭС на водном транспорте, экологов, милиционеров и пр. Владельцев яхт трясут индивидуально: то проверяют средства спасения, то наличие средств навигации, а то вдруг в надзирающем органе меняются правила игры, и там требуют получить новые разрешения буквально на все.

Но главное - плата за воду и землю. Неприятности начались сразу же, как стал действовать новый Земельный кодекс. К примеру, Земельный комитет города Долгопрудного, на чьей территории находится "Спартак", занимающий 1 га площади, на 2005 год выставил ему счет в 4,5 миллиона рублей (правда, недавно сумму скорректировали).

- Считается, что яхт-клубы - золотое дно. Но увеличивать аренду до бесконечности невозможно: суда уйдут, - предупреждает Шевельков.

Вопрос, куда уйти, решается просто. Питерцы уже начали отгонять свои яхты в Финляндию: недаром же последний русский император на любимой яхте "Штандарт" проводил летние месяцы в финских шхерах.

Возможно, скоро за питерцами потянутся и москвичи. И тогда яхтенный бум в акватории "порта пяти морей" сам собой сойдет на нет.

Цена удовольствия

Новую яхту небольшой величины, к примеру 10-метровую немецкую "Баварию-38", можно купить примерно за 200 тысяч долларов. Удостоверение на право ею управлять обойдется примерно в 300 долларов (или в 1000, если у вас нет времени посещать трехмесячные курсы). В Москве действует несколько шкиперских школ, выдающих международные свидетельства на управление парусной или моторной яхтой. Некоторые за отдельную плату устраивают практические занятия на Карибах, Канарах и в Средиземном море.

Регистрация яхты стоит не слишком дорого, около 1300 долларов, но отягощается необходимостью собрать массу справок и документов. Когда все это позади, нужно подумать о том, где лодку держать, спускать на воду, ремонтировать, мыть и заправлять. Летом яхты спускают на воду, зимой поднимают на эллинги. Стоимость содержания лодки напрямую зависит от ее длины. В недорогих клубах цена за "погонный метр" может составить полтора доллара в сутки (450 в месяц). Некоторые клубы стали включать стоянку судна в стоимость клубной карты: например, в новом яхт-клубе "Строгино" клубная карта с учетом оплаты стоянки в летнем сезоне в зависимости от размеров судна стоит не меньше 9500 долларов. Плюс оплата техобслуживания и поломок. Следует помнить, что запчасти для яхт, которые заказывают по каталогам из Европы или Америки, а также услуги механиков по водным двигателям в Москве исключительно дороги.


Художник Никас САФРОНОВ: "Почему я не купил ни яхту, ни вертолет..."

Я несколько раз думал о приобретении яхты. Даже заплатил за нее часть суммы. Но радость моя оказалась недолгой. Через несколько дней мой знакомый во всех подробностях описал тот тяжелый физический и финансовый груз, который непременно сопровождает обладателей "белого паруса". Я выслушал. Поразмышлял. И решил, что яхта меня уже не так интересует. Дорого? Да именно дорого, но еще и хлопотно. Содержание 45-метровой яхты обходится в 4-5 миллионов долларов, выплачивать которые могут только по-настоящему состоятельные люди, на счетах которых содержатся многомиллиардные суммы.

Хорошо если ты живешь, подобно Пьеру Ришару, на яхте. Но большинство катаются на своих судах лишь во время отпуска. При таком раскладе яхта просто не окупается. Знаю, что многие актеры и музыканты сдают свои яхты в аренду, порой для этого их и приобретая. Но мне хочется быть уверенным в том, что на моей палубе бываю только я. Поэтому и живу по давно заведенному правилу - "машину, жену и яхту - чужим не доверяют". Собственно, по той же самой причине я не купил и вертолет, хотя мне его предлагали по смехотворной цене - 200 тысяч долларов.

Записал Николай МОРОЗОВ


Адмирал Дрейк, посетитель форума www.katera.ru:

"Свою яхточку я поставил на даче у друга"

Содержать яхту в Москве - на это нужно решиться. Я решился. Месяц назад. Думал, признаюсь, долго. А кто не думает? Траты ждут повсюду. Стоянки, в особенности временные, весьма дороги. Не каждый готов платить по 100-150 долларов в день в яхт-клубах. Конечно, можно приткнуть лодочку к берегу, но это уже несанкционированный захват территории, а значит, постоянные штрафы и нервотрепка с законом. Ставить ангар? Но к воде нужно прокладывать электричество, а если водоем далеко от столбов, то что тогда? И то это по минимуму. Прибавьте еще рабочих, которые будут вам помогать ее ремонтировать, - в итоге выходит порядочная сумма. Мне же повезло. Купленную яхточку я поставил на дачу к своему другу, который живет на Истринском водохранилище. Дом, к счастью, прямо у воды - проблем с транспортировкой нет. Расходы лишь на ремонт. Да и то за летний сезон вполне окупятся. С гарантией. Ведь судно можно сдавать в аренду. Стоимость в зависимости от кармана клиента - сами понимаете. Так что дело прибыльное. Да и семье приятно. Жена сначала грызла спину, мол, дорого, не нужно, не буржуи мы вовсе. Но я все-таки купил. Ей понравилось. Но теперь к судну вообще не приближается - из принципа. А мне, мужики, от этого только легче на душе.

"Клубная" карта

Сегодня в московском регионе насчитывается около трех десятков яхт-клубов. В них размещены более 1 тыс. моторных яхт стоимостью не менее 100 тыс. долларов каждая. В Москве и Московской области, по оценкам компании Vesco Group, сконцентрировано до 70% всех проданных за последние 5-7 лет в России катеров и яхт. Считается, что инфраструктура столичного региона самая развитая в стране.

Впрочем, по словам яхтсменов, есть здесь и свои неудобства. Это прежде всего шлюзы, которые всячески мешают навигации и ограничивают проход судов. Большинство современных яхтенных стоянок находятся к северу от Москвы, на Клязьминском водохранилище. Это связано в первую очередь с экологическим состоянием водоема и возможным выходом в Пироговское, Пяловское, Пестовское и Икшинское водохранилища. На юге Москвы расположены всего несколько клубов, но состояние акваторий там оставляет желать лучшего, и эти клубы не популярны среди владельцев дорогих судов.

Одной из самых ярких тенденций подмосковного яхтинга в последнее время стало стремление к расширению спектра услуг. Помимо собственно стоянки и обслуживая судов в инфраструктуру современных клубов входят также гостиницы, гольф-клубы, центры верховой езды, пляжи с разнообразными водными развлечениями, банкеты и корпоративные праздники и даже горнолыжные курорты. Можно сказать, что многие московские и подмосковные яхт-клубы по сути стали некими гибридами между собственно яхтенным портом и развлекательным комплексом на воде. Это и отличает их от западных образцов, где весь сервис обычно исчерпывается стоянкой, хранением и обслуживанием судов.

Еще одна тенденция отечественного рынка - появление яхтенных стоянок рядом со строящимися элитными домами в Москве и коттеджными поселками в Подмосковье.

Антон ФИЛАТОВ