Автобойня: хрусть - и пополам

Государственная программа избавления страны от авторухляди готова к реализации. В среду корреспондент "Известий"  буквально со слезами на глазах проводил в последний путь дюжину японских автомобилей. Речь - об одном из немногочисленных пока заводов по утилизации машин, попросту говоря, автобойне. Иногда во время уничтожения авто случаются сюрпризы, рассказывают специалисты, ответственные за "похоронную церемонию".

Сама программа утилизации автохлама, в рамках которой за сданное авто будут давать 50 тысяч рублей на покупку нового, начнет работать через месяц. Программа эта призвана, с одной стороны, расчистить наши улицы от четырехколесного мусора, с другой - поддержать едва живой отечественный автопром. Последнее пристанище развалюх - заводы, перерабатывающие машины в сырье для металлургических комбинатов. В России их пока всего пять-шесть, и они пока только готовятся к предстоящему "празднику рухляди".

На промышленном полигоне в подмосковной Некрасовке уютно чувствуют себя лишь прикормленные сердобольными рабочими собаки. Уже появились кучки автомусора: не столь внушительные, как в американских фильмах, но все равно - величиной с трехэтажный дом. У посторонних они вызывают уныние, но сотрудникам - как бальзам на душу.

- За шестьдесят секунд любая машина превращается в мелкие фрагменты, - с гордостью за разрушительную силу завода рассказывает его замдиректора Юрий Воронцов.

Это уже финал. Сначала - сушилка, в которой автомобиль освобождается от всех жидкостей - масла, остатков бензина и т.п. "Мясорубка" от этого не сломается, но экология пострадает. Дальше начинается зрелище не для слабонервных.

Вот новая, только с конвейера "Субару Форестер". Машине не посчастливилось в целости и сохранности добраться до покупателя, автопоезд попал в аварию. Повреждения не велики - зад помят, и только. Но страховка требует ее уничтожить, дилеру запрещено торговать подержанными автомобилями. Варварство.

Единственное, что остается "жить", - это колеса. Рабочие мигом откручивают их с приговоренного авто. После этого изделие японского автопрома подхватывает своими щупальцами кран. И перемещает в так называемый разрыватель. Скрежет металла - и машина порвана на куски. Но этого недостаточно - для того чтобы их можно было отсортировать, куски отправляются в жерло шредерной установки - размельчителя. Черный металл, цветной металл, отходы - все расходится по своим контейнерам.

За процессом уничтожения грустно следят рабочие, для которых японская машина, что новая, что подержанная, недосягаемая мечта. Есть от чего приуныть - правила утилизации требуют, чтобы автомобиль перерабатывался в металлолом целиком. Магнитолу, навигатор, руль - открутить нельзя ничего. Хотя в аварии эти комплектующие не пострадали.

Но иногда случаются приятные неожиданности. Во время одной из утилизаций из покореженного металла посыпались стодолларовые купюры. Видно, чья-то заначка забытая. Но в этот раз ничего подобного не произошло. Побитые "японцы" один за другим отправились в переработку, и только болты, оставшиеся от открученных колес, сиротливо остались валяться на грязном февральском снегу.

Впрочем, иномарки пока нечастые гости на автобойне. Основной контингент - машины тольяттинского автозавода. До последнего времени владельцы привозили их посредникам, а те, набрав необходимое количество машин, транспортировали их на завод по утилизации. Но после 8 марта (в этот день, напомним, в стране заработают первые пункты приема автохлама) ситуация изменится.

У собственника старого авто будет три варианта, как получить премию. Первый - самостоятельно доставить транспортное средство в ГАИ, снять его с учета, после чего доставить машину на площадку по утилизации. Второй - отвезти свою рухлядь на бойню и уже ей поручить все необходимые юридические процедуры: уведомить дилера, что автомобиль снят с учета, оповестить Минпромторг, что машина утилизирована и т.д. Все, кстати, за свой счет. Наконец, есть третий вариант, когда автовладелец сразу приходит к дилеру и уже тот оказывает ему вышеперечисленные услуги.

Правда, последний способ вызывает у утилизаторов вопросы. В кулуарных беседах они рассказали корреспонденту "Известий", что тут имеется следующий соблазн: перед тем как отвезти машину на переработку, продавцы могут ее "раздеть". Чтобы потом реализовать запчасти на вторичном рынке. Если учесть, что под программу утилизации попадают автомобили старше десяти лет, такие комплектующие могут быть небезопасными.