Встретились в Тольятти двое русских и три француза...

19 октября АвтоВАЗ официально представит свою программу выхода из кризиса. Этот документ совместит несовместимое: он должен "сгладить" проблему массовых сокращений и снизить гигантские убытки. От новой программы зависит судьба автогиганта, ведь в правительстве как раз решают, какое из предприятий станет локомотивом российского автопрома. Судя по новостям из-за рубежа, продажа Opel консорциуму Magna - Сбербанк может не состояться. А значит, у ВАЗа шансов больше. "Известия" продолжают выяснять, как будут спасать автогигант.

Иностранные миллионы

На прошлой неделе АвтоВАЗ поделился своими планами с журналистами. На предприятии явно уверены, что окончание кризиса не за горами. Поэтому уже в следующем году планируется выпустить 445 тысяч автомобилей против 300 тысяч в этом. Такой объем позволит заводу безубыточно работать.

Но главная надежда АвтоВАЗа - на новые модели. В 2012 году завод начнет производство пяти автомобилей на платформе Renault: двух - под брендом Lada, еще двух - под брендом Renault и одного - под брендом Nissan. А до этого времени АвтоВАЗ пообещал представить на суд публике бюджетный автомобиль на платформе Lada Kalina.

На иностранные бренды у вазовцев, судя по всему, большие надежды. Тем более что зарубежные акционеры пообещали подкинуть деньжат. Их инвестиции в разработку машин на базе Renault составят 180 миллионов евро. А АвтоВАЗ добавит к ним 60 миллионов евро, пояснил вице-президент по стратегии предприятия Григорий Хворостянов.

Его бы устами... В Минпромторге, например, вообще сомневаются в планах сотрудничества АвтоВАЗа с иностранными акционерами. Недавно замглавы ведомства Андрей Дементьев заявил, что "продуктовая стратегия", принятая на совете директоров предприятия с участием компании Renault, не позволит заводу сделать производство рентабельным. Слишком мало различий между нынешними и заявленными моделями, которые к тому уже находятся в одной ценовой нише. А других партнеров, кроме Renault-Nissan, у АвтоВАЗа по сути нет.

Тем не менее на предприятии намерены утереть нос скептикам и собираются в понедельник презентовать последнюю версию своей антикризисной программы.

- Там будет подробно рассказано, как будет идти реструктуризация, как будем работать с акционерами. Эти вопросы задают сейчас все, и мы постараемся на них ответить, - рассказал "Известиям" директор по внешним связям АвтоВАЗа Игорь Буренков.

По всей видимости, документ прибавит ясности и в самом, пожалуй, болезненном вопросе - оптимизации штата. Сначала автогигант заявлял, что намерен расстаться с 27 тыс. человек. Потом, в комментариях, эта цифра доходила до 37 тыс. Но когда народ в Тольятти начал уже всерьез волноваться, первый вице-премьер Игорь Шувалов назвал все это спекуляциями.

Но ясно, что сокращений не избежать. Иначе на программу по выпуску "иностранных" автомобилей просто не хватит денег - 240 млн евро разлетятся только на стадии разработки новых моделей. Но все можно делать "плавно" и с умом. Не обойтись и без передачи вазовской "социалки" - медсанчасти, санаториев и т.д. - в федеральную и муниципальную собственность. Сейчас эти учреждения висят на балансе АвтоВАЗа и тяжелым грузом тянут его на дно.

Помощь придет... с рынка?

Весь этот год акции АвтоВАЗа были не слишком привлекательным активом. Но после того, как премьер Владимир Путин в ультимативной форме потребовал от альянса Renault-Nissan, владеющего четвертью акций АвтоВАЗа, помочь ему деньгами и технологиями, инвесторы приободрились.

- Еще месяц назад акции АвтоВАЗа колебались на уровне 12 руб. (пятничная цена - 15,3 руб. - "Известия"). Потом прошла волна роста на эйфории от новостей о господдержке автопрома. Велика вероятность, что новые детали антикризисного плана, которые появятся в понедельник, заставят вазовские акции снова расти, - рассуждает аналитик инвесткомпании "Брокеркредитсервис" Севастьян Козицын.

Вместе с тем долговая нагрузка тольяттинского предприятия к концу года составит 76 млрд руб. (прогноз Минпромторга). Поэтому правительству, как ни крути, придется помогать АвтоВАЗу. Но как?

- Государству следует поддерживать автозаводы хотя бы ради работающих на них людей. Но выделение денег должно жестко оговариваться и контролироваться, - предупреждает директор НИИ автомобильного транспорта Вадим Донченко.

Без помощи конечным потребителям тоже не обойтись. В следующем году должна заработать программа утилизации старых автомобилей - подобные инициативы привели к лавинообразному росту продаж в Европе и Америке. Но пока власти больше обсуждают будущее программы льготного автокредитования (см. "Льготные автокредиты дадут на любую машину?").

Opel увяз по дороге в Россию

Тем временем тучи сгущаются над сделкой по продаже части немецкого автопроизводителя Opel канадско-австрийской фирме Magna, выступающей в партнерстве с российским Сбербанком. И все из-за европейских антимонопольщиков. Регуляторы недовольны тем, что Германия пообещала выделить автопроизводителю 4,5 млрд евро только в том случае, если контракт будет подписан с альянсом Magna-Сбербанк. И грозятся заблокировать сделку.

- GM и Opel Trust (отвечает за продажу автопроизводителя. - "Известия") должны получить возможность пересмотра решения о выборе покупателя на основе твердых письменных гарантий правительства Германии, что помощь будет предоставлена вне зависимости от выбора инвестора, - заявила Еврокомиссия.

Думать о том, что европейским регуляторам удастся заблокировать сделку, не хочется. Но исключить этого тоже нельзя. Впрочем, в самой Германии утверждают, что пока беспокоиться не о чем. На днях министр экономики этой страны Карл Теодор цу Гуттенберг заявил, что последние эскапады антимонопольщиков не угрожают завершению сделки. А значит, российскому автопрому будет на кого опереться. И во Франции, и в Германии.

Требуется финансовый директор автоконцерна за "мизерную" зарплату в миллион долларов

Во всем мире автопром сейчас испытывает колоссальные трудности, по большей части связанные со снижением спроса на продукцию. А вот американская автомобильная компания General Motors столкнулась со специфической проблемой. Гигант никак не может закрыть вакансию финансового директора. А все потому, что правительство США установило потолок заработной платы. Советник президента Соединенных Штатов Кеннет Фейнберг запретил автопроизводителю платить финансовому директору более миллиона долларов в год.

Напомним, что летом 2009 года General Motors прошел процедуру реструктуризации через банкротство и получил от правительства США более 50 миллиардов долларов. После этого государство стало основным акционером компании. При этом было уволено со своих постов большинство топ-менеджеров, которые довели General Motors до банкротства. Новых же, как выясняется, найти не так просто. Никто, понимаете ли, не хочет работать за "гроши".