Тысячи мостов, объединяющих Поднебесную

Более полувека назад при помощи Советского Союза был построен мост через реку Янцзы в городе Ухань. Сейчас в Китае строятся тысячи мостов в год, а общее их количество превысило миллион. История китайских мостов — это история развития Нового Китая.

В настоящее время в мире насчитывается 21 вантовый мост с пролётом 600 м и более. 17 из них находятся в Китае. Кроме того, существует всего лишь 12 арочных мостов с пролётом более 420 м, и девять из них также расположены в КНР.

Однако ещё 30 лет назад мало кто мог представить, что в Китае может быть построен даже 400-метровый мост. Лишь в 1991 году был успешно построен мост Наньпу с пролётом 423 м. Уже через два года над рекой Пуцзян вознёсся Шанхайский мост с пролётом 602 м. Возведение этих мостов положило начало эре строительства в Китае мостов с большими пролётами.

— Мостовое бюро было учреждено вместе со строительством моста через реку Янцзы, — рассказывает председатель Китайского бюро железнодорожных мостов Лю Цзыминь. — В то время строительство моста требовало технической помощи со стороны Советского Союза и импорта стали. Теперь наша организация может строить более 120 мос­тов различных типов одновременно.

В настоящее время Мостовое бюро построило в Китае более 3 тыс. мостов, а их общая протяжённость близка к расстоянию от Харбина до Куньмина.

В ноябре 2015 года всего за 43 часа были проведены демонтаж пекинского моста Саньюань и строительство на его месте нового. В октябре 2018-го был завершён мост Гонконг — Чжухай — Макао, который британский «Гардиан» назвал «Седьмым чудом света современности». Это один из самых технически сложных проектов в истории китайской инженерии. Предполагаемый срок эксплуатации 120 лет делает его чудом технологических инноваций.

В июне 2019 года на Международной мостовой конференции две важные награды были присуждены китайским мостам Босидэн через реку Янцзы и Лудин на реке Дадухэ. Первый — крупнейший бетонный арочный мост, а другому удалось преодолеть сложности, связанные с высокой сейсмической активностью и ветровой электростанцией.

За строительством больших мостов стоит развитие новых отраслей промышленности — интеллектуального производства и информационных технологий. До строительства моста через реку Янцзы в Нанкине у Китая не было собственной мостовой стали — вся она импортировалась из-за рубежа. После того как при строительстве этого мос­та использовали сталь собственной разработки «Чжэнцзыган», Китай последовательно разработал мостовую сталь Q370, Q420 и Q500.

На западе страны возведено много мостов, которые изменили социальный ландшафт отстающих районов. Мост Айчжай, расположенный в Сянси, значительно улучшил транспортную ситуацию в провинциях Хунань и Чунцин. Сельскохозяйственная продукция из отдалённых горных деревень на западе Хунани непрерывно транспортируется от моста Айжай во все районы КНР. В настоящее время один только Айчжайский мост принимает 6 млн туристов в год и зарабатывает более 500 млн юаней, что напрямую способствует занятости 2 тыс. человек в окрестных деревнях и городах.

За последние 70 лет китайское мостостроение прошло три этапа: научиться строить, стремиться наверстать упущенное и превзойти лидеров. Реализация инициативы «Пояса и пути» открыла новые возможности для участия Китая в строительстве инфраструктуры разных стран или регионов, а мосты «умного» китайского производства востребованы во всём мире. Компании China Railway Bridge Bureau и China Communications Second Aviation Bureau имеют на своём счету более 50 крупных мостов за рубежом. Они гарантируют разумные цены, инновационные технологии и надёжное качество.

В сентябре 2013 года был официально открыт для движения мост Сан-Франциско — Окленд-Бэй — это однобалочный самоходный сейсмоустойчивый подвесной мост с самым длинным пролётом среди аналогичных стальных конструкций в мире. В марте 2014 года состоялось открытие Второго моста в малайзийском Пенанге — самого длинного моста через море в Юго-Восточной Азии. В декабре 2014 года был открыт мост Земун-Болца через реку Дунай — это проект, также осуществлённый китайской компанией. В июле 2016 года был официально открыт для движения крупнейший вантовый мост в Африке — мост Мохаммеда VI в Марокко. Этот мост местные жители называют «мостом мечты».

Китайский подрядчик Fang Zhenhua Heavy Industry завершил сборку стальной башни моста New Gulf Bridge в США с основным пролётом 565 м и ежедневным объёмом трафика 300 тыс. машин. К проекту предъявлялись высокие требования — устойчивость к землетрясению силой 8 баллов и немедленное открытие для движения после землетрясения.

С древних времён Китай называли «царством мостов». Более 1400 лет назад были построены такие передовые мосты, как мост Чжаочжоу. Сегодня строительство и технологии мостов в Китае выходят на мировой уровень и делают шаг вперёд — благодаря им китайский путь становится всё шире.